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共享经济成果可以二次分享
发表时间:2018-06-12 10:20

  

李建华---滴滴出行CDO,首席发行官


  非常荣幸今天给大家分享一下我们的一些工作上的感受,我今天来这里我想提出一个观点,就是共享经济的成果可以再次被共享。这是我在工作当中,最近一段时间的一些感受。首先我要讲,就是说滴滴我们觉得,我妈是非常自豪的说,我们代表了共享经济的一个中国的实践。就是虽然共享经济,其实共享经济分享经济英文都是一个词。虽然共享经济这个词是美国人最早提出来的,但是共享经济的实践,中国人做的最大,中国人做的最丰富,而且这个概念我觉得也可以,其实应该中国人最后定义。这个实践我们讲,滴滴是2012年跟小猪短租一起成立的。过去的5年,滴滴是从存车开始做起,然后做专车、顺风车、代驾、bus,还有试驾、还有企业级还有租车,就是我们现在已经做成了一个综合式的一个初期的平台,这是全球独一二的一个综合式的平台。你找不到世界上任何一个国家没有一个平台说,它既能打出租车又能打私家车又能够坐顺风车,还能够叫代驾。因为这个顺风车,包括顺风车和代驾这种模式都是中国人自己创造出来的,全世界现在每一天,如果有三个订单是有手机的APP来叫出租或者叫私家车出行的话,其中有两单是在滴滴的平台上。就是我们不仅是中国最大,也是全球最大。我们每一天的订单现在是有2500万。大家知道这个已经是全世界第二大的网络交易平台,大家淘宝的订单每一天是3000多万,滴滴是2500万订单。就是网络交易的平台,就是有现金交易的这种平台,这个是全球第二大,然后我们在过去的12个月里面在中国有2108万的车子,从滴滴的平台上获得过收入,我们不说是创造了多少就业机会,我们说已经获得了收入。

   然后我们在全中国有400多个城市有服务,在全世界实际上有1000个城市有滴滴的服务。因为我们有很多的活动伙伴,然后用户有4.5亿,这就是一个非常大规模的一个共享经济的平台。我理解,中国的共享经济的发展,今天我们不说概念,就是发展这个过程,这个商业模式里面出现了什么问题,发生了什么变化,就是从一个很简单的一个字就是说从需求端到供给侧发生了演变。这什么意思,像我们一开始,一开始的时候滴滴是借出租车这种商业模式是B TO C,因为出租车大部分是出租车公司的,然后出租车加进来以后,我们发现出行的需求仍然不能得到满足,所以我们把私家车加进来了。私家车接到滴滴的平台上,所以叫C TO C,C就是个体对个体。然后后面我们发现这样做以后还是不能满足出行的需求,所以我们又把一些租赁公司的车给加进来了,在滴滴的平台上,我们现在4000多家汽车租赁公司,他们的时候也接入滴滴的平台。所以这又是一种B TO C,所以我们有好几种模式,从需求一直是个体的这种需求,但是供给发生了变成,供给的方式发生了变化。那么未来还可以有各种各样的方式,我们觉得还可以有比如车厂跟我们合作,我们也可以自己拥有或者说车厂请第三方来拥有,至于这个在哪,共享经济的供给侧发生了变化了,所以我就说,这个概念,这个共享经济的概念其实可以重新去定义,并不是说这个供给侧发生变化以后,这种商业模式就不是共享经济了。因为你最终看的是,认为一种模式你看的是它的效益,是看着它是不是节约了资源,是不是提供了同等质量的服务,是不是提高了效率,所以我们觉得对共享经济呢,事实上这几年以来发生的变化,出行领域以外

它的变化最终目的是为了提高效率。但是这个里面它有科技创新这一个东西,所以你这个里面发现它是共享的,它是智能的,它是环保的。为什么它是共享的,有从基础端我也提出过一个观点叫从基础端来理解共享经济,而不是说把闲散的资源调动起来就是共享经济,如果不是闲散的资源就不是共享经济,为什么,因为我们在座的很多人可能都,以前的话大家都自己买车,都自己开自己的车,因为打出租车打不上。那么今天,因为有梦想的平台出现了以后,咱们能够提供稳定的服务,那么很多家庭是可以不拥有汽车的。我们大家都不买车了,我们去共享一辆专职的司机,这一辆车可以为我们十几个人服务。

   那么我们这个城市的车也可以减少。从这个意义上说,它是有更大意义的共享,它的效率会更高。因为我们家里买一个汽车可以每一天使用的时间是很有限的,大部分时间是闲置的,所以我们用的司机他是一个专职的司机,车也是专职的车。但是我们十几个人可以不买车了,这个是有统计数据的。所以我觉得这个共享经济在中国是重新拟定的,它是在从需求端上改变的。这个我想今天特别提这个观点,就是共享经济的发展成果可以再次被共享。这什么意思,其实滴滴发展在过去五年以来,非常大的程度,我们认为非常大的价值基本上海量的交通匿名的数据,这些数据能够再次的反哺社会、回馈社会,造福社会,这是为什么呢?因为我们对这个城市,因为有了这个平台,因为我们大家都使用这个平台以后,城市对出行的认知更精准了,我们对城市的出行有更多的了解,对我们自己有更多的了解,比如说我们知道早上八点钟到九点钟从中关村到天安门购访的要近,那么有这些数据以后你就可以对一个城市的出行,进行动态的微化。经济是不一样的,计划经济是静态的计划经济,我们是动态的经济微化,我们可以动态的实施调整,今天八点钟大概多少人,明天多少人,可以调整供给。

   所以我们说共享经济第一次的成果是大家共建数据,那么数据在反哺社会、回馈社会它就把这个城市作为用户,而不是个体,也是个体,但是把城市的整个的交通作为用户来共享数据以后,你们就会可能做智慧的交通。智慧的交通包括你看我们在交通的诱导屏,原来基本上有不知道的,从哪个地方到哪个地方大概要多少分钟?诱导屏会告诉你,因为我们有流量,然后我们有潮汐的车道,就是上下班的时候你不见得都是三个道,上班的时候会变成四个道,下班的时候可能就变成四个道,如果六个道的话就调,那什么时候调,在哪个地方去调?这种潮汐车道,就可以根据数据和流量,因为我们有了共享滴滴的平台以后,我们用数据的精准的计算,就能够改变城市的交通,所以我们在济南的时候我们就测试了,其实什么都不管,就是把这些数据流量的数据一下把红绿灯的时间一调整,因为红绿灯以前全是34秒、24秒,但是高薪集团不认可,现在要是把这些动态的数据,用别的来算,那么就有可能改变。

   还有一个观点,就是共享经济开始的轻资产生活方式,我们今天在博鳌论坛的时候就提出这个观点,未来是轻资产的生活方式,因为滴滴过去的五年,我们碰到今天这样大的规模,很大的一个原因就是因为我们是轻资产,车都不是我们的,就是说我们公司可以轻资产,其实家庭也可以轻资产。你要去善意的找为什么我要买车?我买车我得到什么?我不要车失去什么?有人跟我讲说,看我们车现在用的很少,你们的(00:33:16)滴滴,因为我平时我都不用,我去吃饭,我去参加活动,停车费停到门口很贵的,比打车还贵,非常麻烦,你何必呢?如果我滴滴能够提供稳定的服务,那就成为一个巨大的共享。就是人们就不是供给制和私自般的问题了,就是能够解决多少钱?这个城市比如北京有580万辆车,只有280万的停车位,也许580万辆车有100万辆车就够了,就可能正常回顾出行需求满足于出行需求,但是可能成事不需要那么重资产,家庭也不需要那么重资产,个人也不用。所以这种十九大报告里面提出来的简约、适度、绿色、低碳的生活方式。这就是滴滴所在正在实践的,因为这种平台的经济大规模的供给,大规模的消费,精准的匹配需求和供给,所以它能够形成一个动态的经济的规划,我不喜欢计划经济那个词,就是动态的经济规划,而不是静态的计划经济,现在有人说计划经济搞计划经济了,我这个是不同意的。它是动态的、规划的,所以这种轻资产的生活方式,成本低,消耗的资源更少,然后确实是不烦恼。我上个月到各国,联合国的气侯大会去演讲,讲滴滴的轻资产的生活方式,受到很大的欢迎。最有影响力的,欧洲人还没有看到过这种方式,因为我们的拼车,减少出行,减少人们拥有的汽车这种未来。我觉得这个中国的共享经济已经走到世界的前面,刚才各位领导专家都说了,确实是我们觉得我们已经在重新定义共享经济,我们也在探索未来的共享应该要往个方向发展,是不是个体,就是我们永远的用户,还有一个共享比如说我们在中国做的这个样子,我们是不是可以做到国外去,滴滴的很大的战略我们未来明年我们是要向国际上去拓展,也确实有很多的国家的邀请,滴滴去做产品,做服务,我们觉得共享经济的发展,现在中国是已经不缺人也不缺创意,也不缺资本,也不缺技术,不缺管理,现在我觉得最关键的是我们怎么样来看待共享经济,它绝不是一个完美的东西,它一定会有问题,但是它的未来我们以什么样的心态,以什么样的态度来对待共享经济,这是中国共享经济发展的全景,关键的因素就是我们用什么样的态度来对待共享经济,包括主要是监管方,怎么样来对待共享经济,这些共享经济就会有怎么样的未来,谢谢大家。

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